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- SUNOCO ( スノコ ) エンジンオイル Svelt EURO ( スヴェルトユーロ ) C3 5W30 FULL SYNTHETIC OIL 1L MB-Approval : 229.51 BMW : LL04 VW : 504 507
SUNOCO ( スノコ ) エンジンオイル Svelt EURO ( スヴェルトユーロ ) C3 5W30 FULL SYNTHETIC OIL 1L MB-Approval : 229.51 BMW : LL04 VW : 504 507
660円
SUNOCO ( スノコ ) エンジンオイル Svelt EURO ( スヴェルトユーロ ) C3 5W30 FULL SYNTHETIC OIL 1L MB-Approval : 229.51 BMW : LL04 VW : 504 507
SUNOCO FULL SYNTHETIC OIL Svelt EURO C3 5W30
車の性能を引き出し、ベストコンディションを保つオイル Sveltシリーズ
欧州規格 ACEA: C3 に適合。欧州車の各社認証規格にも対応。API 規格 SN も適合で、国産車を始め米国車もカバーできるプレミアムグレードです。ストリートでの耐久性を重視し、省燃費性能も追及したエンジンオイルです。全合成油にエステルを配合することで、耐熱性に優れダウンサイジングターボ車にも最適です。
適合規格
API : SN
ACEA : C3
Mercedes-Benz : 229.51
BMW : LL04
Volkswagen : 504 / 507
用 途
ガソリンエンジン車
省燃費性オイル
直噴ターボエンジン搭載車
SAE粘度 : 5W30
容 量 : 1L
商品詳細 |
SUNOCO FULL SYNTHETIC OIL Svelt EURO C3 5W30
車の性能を引き出し、ベストコンディションを保つオイルSveltシリーズ
欧州規格 ACEA: C3 に適合。欧州車の各社認証規格にも対応。API 規格 SN も適合で、国産車を始め米国車もカバーできるプレミアムグレードです。ストリートでの耐久性を重視し、省燃費性能も追及したエンジンオイルです。全合成油にエステルを配合することで、耐熱性に優れダウンサイジングターボ車にも最適です。
SAE粘度 |
5W30 |
適合規格 |
API : SN
ACEA : C3
Mercedes-Benz : 229.51
BMW : LL04
Volkswagen : 504 / 507 |
用 途 |
ガソリンエンジン車
省燃費性オイル |
容 量 |
1L |
注意事項 |
※使用されているお車のメーカー推奨の粘度グレードをご参照ください。
トラックにおける輸送などが原因により、まれに缶容器の変形やごく微量の油滲みが見られる場合がございますが、中身には全く問題がございません。以上をご理解の上、ご注文を頂けますようお願い申し上げます。 |
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SUNOCO ( スノコ ) エンジンオイル Svelt EURO ( スヴェルトユーロ ) C3 5W30 FULL SYNTHETIC OIL 1L MB-Approval : 229.51 BMW : LL04 VW : 504 507
エンジンオイル sunoco SVELT 5W-30 スヴェルト C3 EURO LL04 全合成 504 20Lペール缶 507 欧州車用 エステル配合SN 229.51 スノコ
松本金型 みみごこち 粋 ブラック 耳かき 楽天市場】エンジンオイル sunoco SVELT EURO C3 5W-30 4L缶×４（16L) 全合成 エステル配合SN/C3/229.51/ LL04/504/507 スノコ スヴェルト 欧州車用/ 品番543651-401 : カー用品イチオシ通販
鈴木 5
８１ccボアアップキット、ビッグマニホールド、V8チャンバー28mm、ハイギア、軽量クラッチ、デイトナ強化ベルト、ウェイトローラー、武川ハイパーイグニッション、オイルポンプカム山削り混合併用、フロントサスYSSのJOG用リアサス２本、リアサスデイトナ車高３cm上げ、他アクセルワイヤー半田にて距離調整他沢山といった仕様です。このチャイナPWKはなかなか良いと思います。ただし、MJ,SJは日本製に交換しています。精度も申し分ないですし、パワージェットもドリル加工タップ切りをすれば小さいSJをパワージェットとして使えます。負圧か、もしくはオイルラインもここにして下さいと言わんばかりの場所があるのでドリル加工タップ切りすれば使えます。まだセッティング中ですがアイドリングが高い以外はモトクロッサーのようなレスポンスと加速を見せます。昔乗っていたRM250を思い出しました。ただ、キャブのみポン付けでは全然ダメだと思います。素材としては安いし精度いいし、かなり面白いと思います。ちなみにセッティングはメインジェット８２、スロージェット３２、ニードル真ん中、パワージェット１２，５です。上記のセッティングからプラスマイナス３前後(パワーフィルターにキタコ汎用スポンジを巻いて綿棒の丸ケースで穴開け加工して自作フィルターにしている)ビッグマニホールド、パワーフィルター、チャンバーは必須だと思います。追記 ガスケット１mmにして圧縮落とした所、アイドリングはバッチリになりました。が、初動のトルクは落ちました。でも速度のノリは良いです。それともう一つ言い忘れていた事が有ります。燃料供給は最終的に負圧廃止、自然落下タイプにし、弁を２箇所に設置しました。強烈な吸い込みで純正の負圧コックでは追い付かないという現象があり、ガソリンが足りなくなった為自然落下にしました。今は問題ありません。それと、アイドリングが止まる対策としてＰＷＫ内のカッタウェイに１mmの穴を開けてアイドリング中メインからガソリンが吸い出されるのを防止しました。もう一つｗピストンはヤマハ用をピンホール２０箇所開けてスカートを１cm程カットした物を使用しています。これ、乗ってるドカ９９６とTMAXより楽しいｗ質問は無しでおねがいします。上記書いてる以外は分からないのでｗ完全に手探りでやった事なので参考は自己責任でｗ
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この価格、この使い勝手。不満を言うにはお買い得過ぎる位かと思います。（※. 令和3年1月、写真を3枚追加し5枚としました）まずは、買って直ぐ、わきまえておくべき点。（7点）スイッチ部の３端子はすべて端子穴を通して捩った後、熱収縮チューブで押さえてあるだけ（写真1）／配線分岐部は電工カシメ圧着（写真2）／線材は細め（エーモンの0.5sqより細い）／発熱シートと配線の接合部は半田付けした銀色の金具と銀/黒の電熱シートがハトメ圧着されており複数枚構成のシートの片側に向け貫通させてあるため、防水性はある様に見えてまったく無い。むしろ保水性（貯水性）がありそう。（写真3?4）（水が滞留すると通電時の化学反応等で経時劣化～導電部消失?断線に至るプロセスが加速される。）／抵抗値は発熱部が各12Ω、弱スイッチ側に入ってるニクロム線は届いたものは概ね7Ω。（テスターで測定）／粘着テープは伸縮性がありよく張り付いて優秀／熱収縮チューブ（40ｍｍ）は滑り止め加工が無いように見える（ので微妙）。／スイッチ部は非防水（カバーを設け運用予定）上記製品の「仕様」（購入した4つすべてに共通）を確認後、次の手順で対処?施工しました。?スイッチ部の３端子はすべて半田付けし直して、別途用意した熱収縮チューブで再絶縁。（そのまま使うと振動などで熱収縮チューブが緩んだ時点で接触不良~断線となる惧れ）?発熱部を並列で6Ω（12Ω並列2回路）/12Ω（左記6Ω+ニクロム線6Ω）（24W/12Wグリップ部6W）とする製品仕様と見受けられますが、ハンドルカバーも使う関係で発熱部を配線し直し、直列（12Ω+12Ω）でつなきました。これにより24Ω/31Ω（ニクロム線実測7Ω）となり、理論値0.5～0.37A／6W～4.4W。マイルドな発熱&バッテリーへの負担減となりました。（晩秋のハンドルカバー内では弱で汗ばむ。冬だと温かみは感じるが1時間を超える乗車で弱では不足、強でそれなり）?後日改めて同じものをもうひとつ取り寄せ、追加スイッチ経由で発熱部を左右それぞれ並列化。（（12Ω並列6Ω）+（12Ω並列6Ω）で計12Ωとできるように改造しました。 実測で 31Ω (7+24) 4.65w(グリップ部3.6w) / 24Ω（0+24) 6.0w に加え、付加SWをONで 19Ω（7+6+6）7.6w（グリップ部4.8w） / 12Ω（0+6+6）12.0w の計4段階となりました。細かな調整が叶い、真冬長距離でもハンドルカバー内は快適です）?防水についてはハトメ圧着部を両面からブチルゴムの溶着テープで覆い、そのままグリップから配線取り出し部まで巻き上げました。（写真5）（今後使用時に温度が上がることでより密着してくれるものと期待）?実際の取り付けでは、アクセサリ電源から念のため（将来的に元の並列 6Ω 24w に戻したとしても2Aと少しなので）3Aのヒューズを介して配線し、シート両端を付属の粘着テープでグリップに固定。さらにアルミ製キッチンテープで親指側を巻いて熱伝導面積を広げつつ追固定。その上から追加もう一組の発熱部を設置、別途取り寄せた滑り止め加工ありの「共和(ミリオン) 熱収縮 ラバーグリップ?スーパー Φ40mm」で覆い、収縮固定加工後に両側端周を付属粘着テープで巻き防水処理としました。収縮にはターボライターを使い、炎は当てず時間をかける要領で遠め念入りに加熱。思いのほかうまく仕上げることが出来ました。 利用していてハンドルカバー内の暖かさは4.65w：関西地方の晩秋なら最弱で十二分/冬だと弱い（グリップ部実効3.6w）6.00w：冬の街乗りに充分/山道、峠でも普通。7.58w：冬の常用、山道、長距離で少し寒い（グリップ部実効4.8w）12.0w：長距離でもホカホカ 耐久性については、防水に気を使って取り付けたこともあり数か月、安定しています。 装着直後は右アクセル側のグリップが手応えとして若干「太くなった」と感じましたが、しばらく使っている間に慣れました。） 計4つ購入し、ひとつは部品として解体利用。3つをそれぞれ別のバイクに取り付け。上記はヤマハ製スクーター用でした。 令和2年12月、旧型のバイクに灯火用～交流回路利用で解体したニクロム線抵抗を併用装着。7+7+6Ω / 7+6Ω となる予定が実測 23Ω/16Ω 。流石に真冬だととんと暖かさを感じられません。少し抵抗値を下げ（追加側のニクロム線部分を短く再接合し）て 弱：3.5+7+6＝16.5Ω / 強：3.5+6＝9.5Ω で、ハンドルカバーやナックルガードなしでも暖かく感じられるようになりました。 全抵抗で電流が決まり、その電流がグリップ部でどれだけ熱になるかは部分抵抗の比率に依ります。 上の例では弱で10.5：6なので、概ね 理論値 0.73A 8.72W の 1/3 で3W弱。強では 3.5：6なので、概ね 1.26A 15.2W の 2/3 で10W強 。電流は1.7倍程度でも、グリップ部に限ると3倍界王拳（ぉぃ）になるんです。そりゃぁ温かくも感じるはずです。 以上「手を入れる前提」でなら高性能、リーズナブルな製品としてお勧めいたします。
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