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■パフェやデザートなど冷たいものにかけると固まるタイプのコーティングソースの登場です。固まる瞬間をお楽しみ下さい。
原材料：植物油脂、砂糖、乳糖、ストロベリーパウダー、デキストリン、乳化剤（大豆由来）、香料、酸味料、野菜色素、酸化防止剤(V.E.V.C)
内容量（内容）：320g
保存方法：直射日光、高温多湿の場所を避け、常温で保存してください。保管中に油脂分が分離する場合がありますが、品質には問題ありません。よく振ってからご使用ください。低温で固まります。ご使用の前に50℃以下の湯で5分ほど湯煎し、よく振ってからご使用ください。光が当たると退色する場合があります。
賞味期限：製造より240日
ＪＡＮコード：4902207692223
お問合せ：商品についてのお問合せは、下記までお願い致します。
製造者：日世株式会社 大阪府茨木市宇野辺1-1-47
072-624-0001(代表)
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YZF-R3(2020)で、フロントブレーキ側のみ使用。ランプスイッチも正常。クラッチ側は、未使用。8月27日クラッチ側を交換。この時気づきましたが、回転軸のボルトの軸受けがが使えず、レバーの穴径はボルトのサイズ。取り敢えず、軸受けスリーブを保管しておきます。なお、オイルシールのOリングは紛失していたので、つけていません。
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まだ商品が到着したばかりですので、品質うんぬんに関しては今からです。味見してからまた報告いたします。
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以前から気になってはいたものの、値段や効果に疑問があったので、買わなかったのですが、とうとうポチってしまいました。装着して、１００キロほど走ってきたので、レビューします。まず、この商品は何かというと、フレームに取り付ける制振ダンパーです。走行中フレームはエンジンやタイヤからの衝撃により振動しますが、それを抑えるダンパーになります。取り付けは車体の３本のボルトを外して取り付けますが、Ｔ５０Ｈという特殊なソケットが必要になります。また、とても固く締め付けられているので、５０センチぐらいのブレーカーバーを使い外しました。慣れている人ならインパクトでも外せるかもですが、潰したら大変なのでハンドツールの方が良いと思います。あと１４ミリのソケットも必要です。外したら、製品を仮組し、車体に取り付け、本締めするだけです。リアサスのアッパーマウントやらエンジンマウントのネジ？と共締めなので、トルク管理はきっちり行いました。（６０～４０Ｎｍ）道具がそろっていればそんなに難しくないですが、Ｔ５０Ｈとか次使う機会がいつになるかわかりません。いちいち買うより、素直にバイク屋に頼んでも、コストは変わらないかも（笑）さて、走行してみてですが、これはすごいです。乗り出して５０メートルで違いがわかるほどです。具体的に何が違うのかというと、まず乗り心地が良い。段差やマンホールなど乗り上げてドンッ、ドシンとなっていたところが、トントンとなります。（言い過ぎか）ＭＴのノーマルサスはそれほど高級なサスではないのですが、まるで高級な社外サスを入れたかのような乗り心地。ガシャガシャ感が減り、２５０キロ級のネイキッドバイクのような落ち着いた動きになります。まるでＣＢ１３００の様。文句なしの効果です。また効果が大きいのがシフトチェンジをした時の振動の抑制です。まず、Ｎから１速に入れたときのガターン！がゴトン、、、くらいになります。走行中のシフトアップ、ダウン時の振動も効果的に減らしています。これも大変よろしい。次に導入前に気になっていた点で、曲がらなくなるとのことですが、半分正解といったところでしょうか。正確にはフレーム制振により安定感（直進性）が出ており、曲がり始めのタイミング（入力）をワンテンポ早く（強く）しなければならない、ということです。一度ほど左折時に左車線に入ろうとしたのに、曲がり遅れて右車線に入ってしまいました。しかし、わかってしまえばタイミングをずらすだけなので、それ以降ラインを外すことはありませんでした。考えてみれば、タイヤの形状、グリップ、ジオメトリー、フレーム剛性、サスの性能はそのまんまなので、旋回性の悪化はありえない。ということです。曲がるタイミングが遅くなるが、曲がる力は変わらないということです。だからワンテンポ早めに曲がるだけ、しかもすぐ慣れて意識せずにできるようになります。ツーリング後半では別の面も見えてきました。旋回中の安定感が上がっており、安心してスロットルを開けていけるということです。コーナリング中にギャップなどで振られると、不安になり開けられませんが、このダンパーのおかげで車体のガシャガシャ感が減っており、サスの動きが正確にお尻に伝わってきますので、安心して開けていけます。これも大変良い。そうそう、取り付け位置の関係で足に当たるのでは？とも思っていましたが、全く当たりませんでした。しっかりニーグリップしてズボンが触れるかなーくらいです。長くなりましたが、大満足、星５つ！買って後悔無しです！トレーサーでツーリングメインの方ぜひお試しください！（褒めまくってますがヤマハからお金はいただいていませんｗ）
以前から気になってはいたものの、値段や効果に疑問があったので、買わなかったのですが、とうとうポチってしまいました。装着して、１００キロほど走ってきたので、レビューします。まず、この商品は何かというと、フレームに取り付ける制振ダンパーです。走行中フレームはエンジンやタイヤからの衝撃により振動しますが、それを抑えるダンパーになります。取り付けは車体の３本のボルトを外して取り付けますが、Ｔ５０Ｈという特殊なソケットが必要になります。また、とても固く締め付けられているので、５０センチぐらいのブレーカーバーを使い外しました。慣れている人ならインパクトでも外せるかもですが、潰したら大変なのでハンドツールの方が良いと思います。あと１４ミリのソケットも必要です。外したら、製品を仮組し、車体に取り付け、本締めするだけです。リアサスのアッパーマウントやらエンジンマウントのネジ？と共締めなので、トルク管理はきっちり行いました。（６０～４０Ｎｍ）道具がそろっていればそんなに難しくないですが、Ｔ５０Ｈとか次使う機会がいつになるかわかりません。いちいち買うより、素直にバイク屋に頼んでも、コストは変わらないかも（笑）さて、走行してみてですが、これはすごいです。乗り出して５０メートルで違いがわかるほどです。具体的に何が違うのかというと、まず乗り心地が良い。段差やマンホールなど乗り上げてドンッ、ドシンとなっていたところが、トントンとなります。（言い過ぎか）ＭＴのノーマルサスはそれほど高級なサスではないのですが、まるで高級な社外サスを入れたかのような乗り心地。ガシャガシャ感が減り、２５０キロ級のネイキッドバイクのような落ち着いた動きになります。まるでＣＢ１３００の様。文句なしの効果です。また効果が大きいのがシフトチェンジをした時の振動の抑制です。まず、Ｎから１速に入れたときのガターン！がゴトン、、、くらいになります。走行中のシフトアップ、ダウン時の振動も効果的に減らしています。これも大変よろしい。次に導入前に気になっていた点で、曲がらなくなるとのことですが、半分正解といったところでしょうか。正確にはフレーム制振により安定感（直進性）が出ており、曲がり始めのタイミング（入力）をワンテンポ早く（強く）しなければならない、ということです。一度ほど左折時に左車線に入ろうとしたのに、曲がり遅れて右車線に入ってしまいました。しかし、わかってしまえばタイミングをずらすだけなので、それ以降ラインを外すことはありませんでした。考えてみれば、タイヤの形状、グリップ、ジオメトリー、フレーム剛性、サスの性能はそのまんまなので、旋回性の悪化はありえない。ということです。曲がるタイミングが遅くなるが、曲がる力は変わらないということです。だからワンテンポ早めに曲がるだけ、しかもすぐ慣れて意識せずにできるようになります。ツーリング後半では別の面も見えてきました。旋回中の安定感が上がっており、安心してスロットルを開けていけるということです。コーナリング中にギャップなどで振られると、不安になり開けられませんが、このダンパーのおかげで車体のガシャガシャ感が減っており、サスの動きが正確にお尻に伝わってきますので、安心して開けていけます。これも大変良い。そうそう、取り付け位置の関係で足に当たるのでは？とも思っていましたが、全く当たりませんでした。しっかりニーグリップしてズボンが触れるかなーくらいです。長くなりましたが、大満足、星５つ！買って後悔無しです！トレーサーでツーリングメインの方ぜひお試しください！（褒めまくってますがヤマハからお金はいただいていませんｗ）
ハーゲンダッツの業務用バニラアイス2リットルを購入したのでトッピング用に購入しました。アイスにかけるとパリパリになるのでお店のアイスのようになって美味しいです。無くなったらまた購入したいと思います。
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ただの赤く塗装されたアブソーバーですですが赤い部分に白いステッカーを貼れば、とかすれば良い感じかもいかにカッコよくするやり方は個人に任せます取り付けして作動確認して1週間くらいでギガアアアって音なりました対策方法は潤滑剤を赤い筒から出てるシリンダー？との隙間にスプレーで筒との隙間に吹けば解決！尚、本体の取り付け時はシール剤と元付いていたガスケット？を忘れないで取り付けて対策しないと水漏れおこりますのでそこんとこは自己責任で。
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パリパリ食感♪買って良かったです.
福島県ーＫ 4
青いセロファンが剥がれにくく、本体に糊が残ります。シール剥がし剤で落としたら、本体の表面が溶けました。フックがジャストフィットではありません。それ以外は良いです。厚さもあり豪華さもあります。
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