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【お買得】 最新最全の 18pcオイルドレンプラグソケットレンチ B070 neko-blog.com neko-blog.com

18pcオイルドレンプラグソケットレンチ B070

704円

18pcオイルドレンプラグソケットレンチ B070

国産車および輸入車のエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル、作動油などを交換する際に、特殊な形状で締めてあるボルトを回すための工具です。
このセットでほとんどのドレンプラグに対応します。

■付属品&仕様(差込角は3/8"(9.5sq) )
・四角ビット(9pc):7mm、8mm、10mm、11mm、12mm、13mm、14mm 5/16"&3/8"
・六角ビット(6pc):8mm、9mm、10mm、12mm、14mm、17mm
・四角ソケット(1pc):10mm
・三角ビット (1pc):10mm
・ハンドルバー(1pc):9.5mm角(3/8"ドライブ)
・重量:1.5kg



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商品詳細 国産車および輸入車のエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル、作動油などを交換する際に、特殊な形状で締めてあるボルトを回すための工具です。
このセットでほとんどのドレンプラグに対応します。

■付属品&仕様(差込角は3/8"(9.5sq) )
・四角ビット(9pc):7mm、8mm、10mm、11mm、12mm、13mm、14mm 5/16"&3/8"
・六角ビット(6pc):8mm、9mm、10mm、12mm、14mm、17mm
・四角ソケット(1pc):10mm
・三角ビット (1pc):10mm
・ハンドルバー(1pc):9.5mm角(3/8"ドライブ)
・重量:1.5kg

 

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TEL:0X0-3717-1263(電話対応停止中) お問合せフォーム のみ
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住所 〒901-2221
沖縄県宜野湾市伊佐4-6-8

18pcオイルドレンプラグソケットレンチ B070

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思ったより大きさがありました。車に常備するにはいいと思います。

丁寧なご対応および迅速なお取り引きをしていただきまして、とても安心して取引が出来ました。到着した商品も全く問題御座いません。機会が有れば是非こちらのショップをまたご利用させていただきます。ありがとうございました。
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azz 1
トリガーをとめるているネジが短く、緩みやすく、そのまま使うと受け側のネジ溝がバカになるネジを5ミリ長くするか、ネジ側のトリガーのスリーブを5ミリ程短くすれば解決するはず手持ちのスペーサーに交換して使っているが材質が真鍮なのでサビが心配一度使うと釣行時に手放せない良い商品なのだから耐久性の試験ちゃんとやってよ

まる 5
価格の割にしっかりしていると思います。フックがついているので腰ベルトに取り付け使用しています。プライヤーも重し玉を挟みこむ溝がついているので便利で、フィッシュグリップも40センチ前後のチヌをしっかり持ち上げることができました。

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使用できるソケットの種類が充実している。毎日、使用する事は無い工具ですので 年間1~2度程の使用で、この御値段は 本当に嬉しい限りです。
欧州車のエンジンオイルドレインプラグが六角レンチ仕様が多いので、自身のDIYオイル交換の役立ってます。より大きなサイズのセットがあれば購入したいと思います。
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エプソンプリンター対応を謳っていますがそれはあくまでも「インクカートリッジがプリンターに差せる、使える」というだけで、ICチップ付ではありません。購入後に使用してみると純正品で無いことをすぐさま検知して「このまま使用すると保証修理対象外になる」という警告文が表示されてこのまま使うかという選択を迫られ、自分としては脅迫めいた文章にどきどきしながら使うことを選択しました…

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釣り用に買ったが袖口のマジックテープが3ケ月程で全く着かなくなって着れなくなったのでそこ修理(代4500円!)して着てたら今度はすぐフロントファスナーが壊れた(なんでファスナーから針金が飛び出るか?)! 冬場1シーズン持たない、作りの割には安いとはいえパーツが劣悪ですぐに着れなくなる買ってはいけない劣悪商品! アマゾンの中国製衣料はパーツ類が劣悪で他は傷んでないのにすぐ着れなくなるものが多いので要注意!

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日産エクストレイルDNT31のエンジンオイル交換用に購入しました。今のところ2回使用しましたが、問題なく使えています。
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色々種類があるので修理等に活躍できると思います。本日大型車と普通乗用車で使用してみました。付属のハンドルでは回しにくいので大きなハンドルを使用しましたが問題なく作業出来ました。

PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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