XR250 モタード BAJA MD30 純正 キャブレター エンジンブリーザー 専用 強化 セット
6405円
XR250 モタード BAJA MD30 純正 キャブレター エンジンブリーザー 専用 強化 セット
このシステムは、純正キャブレター（バキューム型）仕様のＸＲ２５０シリーズにキャブレタージェッティング及びブリーザーのリビルドを図り、規制後ＸＲ２５０シリーズ特有の弱点をカバーしてエンジンパワーを向上させ体感できるパーツセットです。
※ＡＩキャンセルだけだとＣＯ２対策の為、混合気は規制前車よりかなり希薄なジェッティングのため、始動性やアイドリングの不安定、走行時の加速やトルクの薄さが顕著であり、本来のＸＲとは言えません。 また、混合気が希薄のために排気温度の上昇も早く、エンジンヘッドの潤滑にも影響を与えロッカーアームやカムシャフトの潤滑が低下しやすいため、規制前車より短距離でも偏磨耗やカジリ、巣穴ができやすい傾向です。(画像３参照)
そこで、キャブレターのジェッティングにとどまらず、クランクケースブリーザーにも着目、関連ＡＳＳＹパーツのリビルドを図り、ＲＦＶＣ形式エンジンを回転全域でスムーズかつリニアに反応させることができるセットです。
このシステムは、純正キャブレター（バキューム型）仕様のＸＲ２５０シリーズにキャブレタージェッティング及びブリーザーのリビルドを図り、規制後ＸＲ２５０シリーズ特有の弱点をカバーしてエンジンパワーを向上させ体感できるパーツセットです。
※ＡＩキャンセルだけだとＣＯ２対策の為、純正キャブレタージェッティングでの混合気は、規制前車よりかなり希薄なため、始動性やアイドリングの不安定、走行時の加速やトルクの薄さが顕著であり、本来のＸＲとは言えません。
そして、 混合気が希薄のために排気温度の上昇も早く、エンジンヘッドの潤滑にも影響をあたえロッカーアームやカムシャフトの潤滑が低下しやすく、規制前車より短距離でも偏磨耗やカジリ、巣穴の症状ができやすい傾向にあります。(画像３参照)
また、純正ブリーザーホースはブリーザータンクを経由する形状のうえ延長距離が必要以上に長く、ホース内径も細くキャップで密閉されおり、 エアークリーナーＢＯＸに未燃焼ガスを還元する構造のため非常に燃焼ができにくい構造です。そして、外気との温度差で発生した結露をブリーザータンクに溜め込んでしまうことによりクランクケース内に結露を残留させてしまい、特にセルギアＡＳＳＹ付近ではエンジンオイルと混合してセルモーターのトラブルにもなりかねません。(画像６・７参照)
そこで、キャブレターのジェッティングにとどまらず、クランクケースブリーザーにも着目、関連ＡＳＳＹパーツのリビルドを図り、ＲＦＶＣ形式エンジンを回転全域でスムーズかつリニアに反応させることができるセットです。
★現在では数少ない、 純正キャブレターのままで、手軽に規制前と同様のパワーやトルクが得られ、さらにブリーザー系統も強化できる ＸＲ２５０シリーズ専用ライトチューニングのロングセラーパーツです。
◆ 純正やアフターパーツの組合わせに応じて、排気系に合わせた自在なキャブセッティングができるようニードルジェットは固定式から細かい可動調整ができる専用のニードルホルダーを装備、メインジェット部材はステンレス削出を採用。パイロットスクリューは微細な調節を可能にしたマイナスヘッド仕様とし、ブリーザーホースはクランクケース内部の抵抗を減少させ、スムーズで円滑なエンジンフィーリングを図るため、ブリーザータンクを省略して延長距離を最短にし、口径拡大と同一内径ジョイントを使用して開放口を２ヵ所とし内圧を効率良く排出、更にセルフで水分をクリーニングすることができるのでケース内の結露も防止でき、 セルモーターの故障主原因【シャフトベアリングの固着】も予防して始動性も格段に向上します。◆
◎取扱説明書（全５ページに改訂）を添付し、キャブレターの脱着方法の写真やキャブレターセッティングも記載しており、初心者の方でも安心してお取扱いができます。また、アフターフォローとして メールでのご質問等 もお受け致しております。 ◎ＨＲＣ（ホンダレーシング）推奨キャブレターセッテイングデータ（計5ページ）も進呈いたします。
☆セット内容
・キャブレター本体：メインジェット＃１４０（ＳＵＳ）、強化専用ニードルセットホルダー、強化専用パイロットスクリュー（マイナスヘッド仕様）、強化専用精密ワッシャー４枚（ニードルジェット段数調整用）
・エアクリーナーボックスコネクティングチューブ関連：専用ブリーザーキャップ、キャップコネクター
・クランクケースブリーザー関連：強化ブリーザーホース上・下、強化ブリーザーホース専用コネクティングジョイント
★ＸＲシリーズのうち、特に００式以降のＡＩ装置が付いているモデル（車体番号 ＭＤ３０−１５＊＊＊＊＊以降）につきましては、メーカー純正のキャブ及び給排気セッティングですと、ノーマルキャブ＋社外マフラー＋社外エアクリの組み合わせ（前記の条件が１つでも当てはまる場合、特に高回転での過減速が頻繁だとエンジンヘッド内【カムシャフト・ロッカーアーム】やシリンダー ） が 危険です！！
純正キャブレターは元々のセッティングが希薄な混合気なので２次エア【AIシステム】だけを解除しても、ジェッティングを根本から見直さなければ、 本来のエンジン性能まで戻すことができない【アフターファイアーの主原因は、混合気の空気比率が濃過ぎるためです】ので、 ＡＩシステム除去のみで抜けの良い社外エキパイ・マフラーを装着のオーナー様は、早めの吸気系ジェッティング対策を推奨します。
★この強化セットは排気温度を緩和できますので、エンジンヘッド機構（カムシャフトやロッカーアーム等）内の各パーツ接触面に対して、高温による油膜切れのダメージを軽減し、かじりや偏磨耗等の予防と各構成パーツの温存対策、また 連続走行に伴う空冷エンジン特有の熱ダレ 低減 にも 非常に効果的です。この機会に是非ご検討ください。
◆ 組み合わせ例：・ エアフィルター純正、純正外＋エキパイ＋マフラーが純正の場合・ エアフィルター純正外＋エキパイ純正＋マフラー純正外の場合 等、様々な吸排気システム【全て純正のままでも】に対応可能です！
同時出品中の『ＸＲシリーズオイルライン強化ボルトセット』・《ＸR２５０シリーズ専用AIシステムキャンセルセット》・〔ＸＲ２５０/モタード/ＢＡＪＡ 専用ＡＩシステムキャンセルセット〕・【エアクリーナーＢＯＸカーボン調プロテクトデカール】・＜エンジンブリーザー強化セット＞・≪ＸＲ２５０・モタード・ＢＡＪＡ強化フロントスプロケットカバーセット≫・（ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ エンジンヘッドカム強化ＡＳＳＹセット）も是非ご覧ください。
★ 当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。
★ご愛好のほど、よろしくお願い申し上げます。
★ＨＯＮＤＡ ＸＲ２５０・ＸＲ２５０Ｒ、ＸＬＲ２５０Ｒ/ＢＡＪＡ（ＭＤ２２）をはじめ、ＧＢ２５０・ＣＢＸ２５０・ＸＲ２３０・ＦＴＲ２２３・ＣＢ２２３Ｓ・ＧＢ４００/ＧＢ５００・ＸＲ４００モタード・ＸＲ６００Ｒ等々現在では数少なく、また
新排気ガス規制【ＥＵＲＯ４】以降より改めて見直されている『キャブレター方式』 ゆえにできるオリジナルエンジンカスタムパーツ を各ユーザー様に頒布いたします。【ＴＷＲオリジナル強化パーツシリーズは、全てがＪＩＳ制定の標準商品である、安心と信頼のＪＡＮ／ＥＡＮコード取得済カスタムパーツです。】
◆他ストアの様な派手な飾りっ気はありませんが、
実用本位でご紹介いたしておりますので是非ご覧ください！
★ヤフオク！や直営サイトをはじめ、Amazonでも好評頒布中です！！
★
ご注文は随時承っておりますが、準備が整ったパーツセットから順次の発送となります。また、ご注文完了後における各決済取扱機関の承認が確認でき次第の発送となりますことをご了承ください。
※掲載の各強化パーツは極少量製作のうえ、他のサイトでも頒布している都合により売切れが多々ございますので、ご注文の際はお早めのご検討をお勧めいたします。
★ご注文は２４時間いつでも受付いたしておりますので、引き続きご用命の程よろしくお願い申し上げます。
☆現在『Amazon』サイトでは、随時ご注文を受けておりますが、ヤフオク・フリマ等の転売防止のため、プライム取扱い及びAmazonからの直接発送を停止、当方から直接発送のお取扱いをしております。
一定量の在庫を確保しておりますが、早期終了することが多々ありますご用命の際はお早目にご注文を頂きますよう何卒よろしくお願い申し上げます。
ご注文を頂いてから原則３～６営業日以内で順次発送いたしておりますので、お気軽にご利用くださいませ。
インフォメーション
毎日、沢山のアクセスとお気に入り登録、また多数のご購入を賜りまして誠にありがとうございます。
ＸＲ２５０・モタード・ＢＡＪＡ【ＭＤ３０】をはじめ、当方オリジナル製作パーツ該当車種の純正パーツにおいては生産廃止パーツが増えておりますので、各オーナー様におきましてはお早めに予備パーツの確保をご検討ください。
XR250 モタード BAJA MD30 純正 キャブレター エンジンブリーザー 専用 強化 セット
XR250 モタード BAJA ブリーザー エアクリーナー 強化 セット ! :XR250BA-KS-5:TWR PRODUCTS - 通販 - Yahoo!ショッピング
Hella Meist 3
I purchased this to replace the OE extension antifreeze on MCS R53, the bad think is the cap design, Do I trust this yielding cap when pressurized? There is no explanation how many Psi this tank can hold the pressure when it is hot according to Mini Cooper cooling system to work , Something was worrying, The OE design Tank was without the AUXILIARY it will be great if the cap was the same as OE !After 2 weeks of testing in I put back the Original tank again, there is no MAX/MIN marked on this aluminum tank, No user guide ! It seems good but I hate this cap design ! Plus the broken little aux vent when screwing off ! I’m thinking to solder next !It should be good but why customer should re-design this for use !
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クラッチ本体とセンタースプリングの間に挟んでセンスプのセンターを出すアダプタープレートです。駆動系の異音や振動がある場合に効果を発揮しそうです。プレートの厚みの分、スプリングが縮むので駆動系のバランスに影響します。つけたり外したりしながら効果を楽しみたいと思います。
ヒデキ 5
チェーンの厚みが全然違いますね！かなり良いですよ！
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フロントのメーター付近にマウントしているが、昔のタイプ(約20年前の同製品)はハイビームが赤のLEDだった。今回のは青のLEDの為、ハイビームで走ると青が眩しいので地味に夜間走りにくい···製品の作りなどは全く問題ない。
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純正ホーンをつける所がなくなったので今回の小型ホーンを買いました。接続も純正のコードそのまま付けるだけなので問題なし。小型なので隙間につけることも可能です。音も純正と変わらないくらいの音量でなるので非常に助かりました。
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